Η διώρυγα Μπεν Γκουριόν ως παράγοντας στρατιωτικής δράσης στη Μέση Ανατολή
GENNADY SIMAKOV
Θα γίνει το Ισραήλ εναλλακτική λύση στην Αίγυπτο ως οδός διέλευσης μεταξύ της Μεσογείου και του Ινδικού Ωκεανού;
Αν κοιτάξετε έναν χάρτη της Μέσης Ανατολής, το μικρό Ισραήλ είναι ένα “λιμάνι τριών θαλασσών”, αν υπολογίσετε τη Νεκρά Θάλασσα. Από τη μία πλευρά είναι η Ερυθρά Θάλασσα, από την άλλη η Μεσόγειος Θάλασσα (η Θάλασσα της Τιβεριάδας δεν μετράει, είναι άλλωστε λίμνη).
Και σε όλες αυτές τις θάλασσες πλέουν πλοία, από τα οποία δεν πέφτει ούτε μια δεκάρα στο ταμείο του Ισραήλ. Αντιθέτως, το ίδιο το Ισραήλ πρέπει να πληρώνει τους Αιγύπτιους για τη χρήση της διώρυγας του Σουέζ. Αν και, αν κοιτάξετε το χάρτη, το Ισραήλ, όπως και η Αίγυπτος, έχει πρόσβαση στις δύο θάλασσες και, θεωρητικά, μπορεί να αντικαταστήσει την Aιγυπτιακή διώρυγα με τη δική του.
Απλά φανταστείτε – μια πολυτελής υδάτινη δίοδος ανάμεσα σε βραχώδεις ακτές και με βραχώδη πυθμένα, που αποκλείει την εμφάνιση αβαθών σε απροσδόκητα σημεία, κατολισθήσεων και άλλων εκπλήξεων της φύσης, με βάθος 50 μέτρα και πλάτος 200 μέτρα, πράγμα που σημαίνει ότι τα μεγαλύτερα ωκεάνια μπορούν να περάσουν από αυτήν, ξύνοντας τα πλευρά τους στα βράχια.
Μπορούν να πηγαίνουν συνεχώς και προς τις δύο κατευθύνσεις, καθώς δεν πρόκειται για μία γραμμή της διώρυγας, αλλά για δύο. Είναι αλήθεια ότι είναι περίπου 100 χιλιόμετρα μακρύτερη από τη διώρυγα του Σουέζ και θα απαιτήσει πολύ περισσότερες επενδύσεις – αλλά με τέτοιους υπερπόντιους φίλους, καμία δαπάνη δεν είναι τρομερή. Ένα σοκαριστικό καπιταλιστικό εργοτάξιο, τριακόσιες χιλιάδες εργάτες, σύγχρονος εξοπλισμός και όχι πυρηνικές εκρήξεις που μολύνουν το περιβάλλον και τρομάζουν τους τουρίστες. Όλα είναι καθαρά, φιλικά προς το περιβάλλον και πολύ κερδοφόρα. Έξι δισεκατομμύρια (πιθανότατα πολύ περισσότερα) δολάρια το χρόνο – αξίζει να παλέψουμε γι’ αυτό.
Όπως ο αναγνώστης μπορεί να έχει ήδη μαντέψει, μιλάμε για το μακροχρόνιο έργο της διώρυγας Ben-Gurion από την Ashkelon μέσω της ερήμου Negev μέχρι το Eilat στην Ερυθρά Θάλασσα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ως απάντηση στην εθνικοποίηση της διώρυγας του Σουέζ από την κυβέρνηση του Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ, οι Αμερικανοί σκέφτονταν ήδη μια εναλλακτική λύση και η ιδέα ήταν να “σκάψουν” τη διώρυγα μεταξύ της Μεσογείου και του Κόλπου της Άκαμπα (Εϊλάτ) στην Ερυθρά Θάλασσα, όχι με παραδοσιακά μέσα, αλλά με πολλαπλές πυρηνικές εκρήξεις. Το σχέδιο αναφέρεται επίσης στο βιβλίο “Η νέα Μέση Ανατολή” του πρώην Ισραηλινού πρωθυπουργού Σιμόν Πέρες, το οποίο εκδόθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990.
Σε πιο πρακτικό επίπεδο, το σχέδιο ήρθε στο φως μετά την υπογραφή των “Συμφωνιών του Αβραάμ”, οι οποίες σχεδιάστηκαν για να ανοίξουν το δρόμο για την εξομάλυνση των σχέσεων μεταξύ του Ισραήλ και των κοντινών και μακρινών αραβικών γειτόνων του. Τον Οκτώβριο του 2020, η κρατική ισραηλινή εταιρεία Europe Asia Pipeline Company (EAPC) και η εμιρατινή MED-RED Land Bridge κατέληξαν σε συμφωνία για τη χρήση του αγωγού Eilat-Ashkelon για τη μεταφορά πετρελαίου από την Ερυθρά Θάλασσα στη Μεσόγειο. Τον Απρίλιο του 2021, οι ισραηλινές αρχές ανακοίνωσαν ότι οι εργασίες για τη μελλοντική διώρυγα θα ξεκινούσαν τρεις μήνες αργότερα, αλλά δεν υπήρξε επιβεβαίωση του γεγονότος αυτού. Η κατασκευή της διώρυγας αναμενόταν να διαρκέσει περισσότερα από πέντε χρόνια, ενώ στις εργασίες θα συμμετείχαν έως και 300.000 εργάτες από όλο τον κόσμο. Τα προβλεπόμενα έσοδα του Τελ Αβίβ από τη λειτουργία της διώρυγας προβλεπόταν να είναι περίπου 6 δισ. δολάρια ετησίως ή και περισσότερα. Ελέγχοντας τη βασική αρτηρία μεταφοράς που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τον Ινδικό Ωκεανό (μέσω της Ερυθράς Θάλασσας), το Ισραήλ θα αύξανε σοβαρά όχι μόνο το οικονομικό αλλά και το γεωπολιτικό του βάρος.
Ταυτόχρονα, το κόστος του έργου εκτιμάται ότι θα κυμανθεί από 16 έως 55 δισ. δολάρια, οπότε είναι απολύτως λογικό οι πιθανοί επενδυτές (πώς να μην το κάνουν;) να θέλουν να είναι σίγουροι για την ασφάλεια των επενδύσεών τους, τουλάχιστον επειδή η Μέση Ανατολή ήταν και θα είναι πάντα μια πυριτιδαποθήκη με αναμμένο φυτίλι, το οποίο πλησιάζει όλο και πιο κοντά σε μια γόμωση ικανή να εκραγεί με κολοσσιαία δύναμη.
Σε αυτό το πλαίσιο, τίθεται ένα φυσικό ερώτημα: ποιος θα διακινδύνευε να στείλει τα πλοία του μέσω της διώρυγας, ακόμη και αν είναι πιο άνετη από πλευράς ναυσιπλοΐας από τη διώρυγα του Σουέζ, αλλά υπό την απειλή να χτυπηθούν ανά πάσα στιγμή από τον ουρανό από ένα μπαρουτοκαπνισμένο βόλι ή ακόμη και από έναν φυσικό πύραυλο; Εξάλλου, ένα πλοίο μπορεί να καταληφθεί και να λεηλατηθεί – δεν υπήρχαν τέτοια προηγούμενα πριν από την 7η Οκτωβρίου, αλλά πρέπει να είχαν ληφθεί υπόψη.
Για την ασφάλεια της “Διώρυγας Μπεν Γκουριόν” η Παλαιστίνη θα πρέπει να απομακρυνθεί, δείχνοντας ταυτόχρονα στους γείτονες, που στην πραγματικότητα είναι ειρηνικοί και ήμεροι, “ποιος είναι ο κύριος στο σπίτι”. Καθόλου τυχαία, δεν υπάρχει Παλαιστινιακό κράτος ή έστω αυτονομία στο χάρτη της “Νέας Μέσης Ανατολής”, που ο “έξαλλος Μπίμπι” κούνησε από το βήμα του ΟΗΕ στην εποχή του.
Κανείς δεν θα μπορεί να εμποδίσει τη διέλευση από τη διώρυγα, όπως συνέβαινε με το Ισραήλ κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων με τους γείτονές του. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους θεσπισμένους κανονισμούς, είναι επίσης αδύνατο να αρνηθεί κανείς τη διέλευση πλοίων από τη διώρυγα του Σουέζ, αλλά στην πράξη αυτό έχει συμβεί πολλές φορές – τόσο σε σχέση με τη Ρωσία, όσο και με το Ισραήλ και άλλα κράτη.
Και τώρα ας δούμε ποιος μειονεκτεί από αυτή την ιδέα της διάνοιξης μιας άλλης διώρυγας παράλληλα με τη διώρυγα του Σουέζ. Φυσικά, πρώτα απ’ όλα – η Αίγυπτος, η οποία σε αυτή την περίπτωση χάνει το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων της από τη “διαμετακόμιση” (έως και 6 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως συνολικά). Στη συνέχεια, το Ιράν, το οποίο ελέγχει τα Στενά του Ορμούζ. Τέλος, η Κίνα, η οποία προωθεί το μεγάλης κλίμακας έργο “Μία ζώνη, ένας δρόμος”. Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα, μετά από πρόταση του Λευκού Οίκου, έπεσε στο τραπέζι η ιδέα της δημιουργίας ενός εναλλακτικού στον κινεζικό οικονομικό διάδρομο από την Ινδία προς την Ευρώπη, που θα περιλαμβάνει, ιδίως, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τη Σαουδική Αραβία και το ισραηλινό λιμάνι της Χάιφα στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Μέχρι στιγμής, η ιδέα ενός ισραηλινού καναλιού, μεταφορικά μιλώντας, δεν έχει πραγματικά “βγει”, αλλά όλα στην ώρα τους και δεν αποκλείεται κάποια στιγμή να ξανακούσουμε γι’ αυτό. Υπάρχει μια ισχυρή αντίληψη ότι στον αναδυόμενο πολυπολικό κόσμο, οι πόλεμοι θα διεξάγονται όλο και περισσότερο για τις οδούς εφοδιασμού που συνδέουν βασικές πηγές πόρων και στρατηγικά σημαντικές περιοχές του κόσμου.
The- Ben- Gurion- Canal- as -a- factor- of- military- action- in- the- Middle- East